Kategória: Közlekedés

  • Hűvös reggelek és csúszós utak: Így készítse fel autóját a hidegebb hónapokra

    Hűvös reggelek és csúszós utak: Így készítse fel autóját a hidegebb hónapokra

    A hűvösebbé váló reggelek, a felhős, esős időjárás és a változékony útviszonyok ismét előtérbe helyezik a járművek téli felkészítését. A közlekedésbiztonsági ajánlások szerint a hőmérséklet tartós csökkenésével érdemes időben gondoskodni a nyári abroncsok cseréjéről.

    A hazai szabályozás nem köt konkrét naptári dátumot a téli gumiabroncsok használatához, így a döntés az autósok felelőssége. Az őszi időszakban a nappali csúcsértékek 12 és 17 fok között alakulnak, a hajnali órákban viszont gyakoriak a párás, ködös, egyjegyű hőmérsékletek, amelyeket helyenként csapadék kísér. Ezek a körülmények indokolttá teszik a megfelelő abroncsválasztást.

    A gumiabroncs anyaga határozza meg a tapadást

    A szakemberek tapasztalatai szerint a váltás kulcsa a tartósan 7 Celsius-fok alatti hőmérséklet. A nyári gumiabroncsok alapanyaga ebben a tartományban már rugalmatlanná válik, így csökken a tapadás a száraz és a nedves útfelületen egyaránt.

    A téli abroncsok lágyabb keveréküknek köszönhetően a hideg időben is megőrzik rugalmasságukat. A speciálisan kialakított mintázat és a mélyebb barázdák hatékonyan vezetik el a csapadékot, valamint stabilitást biztosítanak a vizes, falevelekkel borított vagy csúszós útszakaszokon.

    Megelőzhető a szezonális torlódás a szervizekben

    Az átszerelés időben történő elvégzése nemcsak a biztonságos közlekedést szolgálja, hanem a zsúfoltság elkerülésében is segít. Az első hirtelen lehűlés idején a gumiszervizek terheltsége megnövekszik, ami megnövekedett várakozási időt eredményezhet.

    A csere megelőző ütemezésével biztosítható, hogy a gépjármű felkészülten várja a csapadékosabb és hidegebb időjárási időszakot.

    Fontos szempontok az abroncsok ellenőrzéséhez

    A téli garnitúra felszerelése előtt célszerű megvizsgálni a gumik műszaki állapotát:

    • Profilmélység: A jogszabályban előírt minimális érték 1,6 milliméter, a téli körülmények között azonban a legalább 4 milliméteres profilmélység tekinthető biztonságosnak.
    • A gumi életkora: A gumiabroncsok anyaga az idő múlásával öregszik. Az 5 évnél idősebb abroncsokat érdemes évente szakemberrel ellenőriztetni, míg a 10. életévüket betöltött gumikat profilmélységtől függetlenül ajánlott cserélni.
    • Guminyomás: A hideg levegő hatására csökken a gumiabroncs belső nyomása, ezért a felszerelés után lényeges a gyári értékek beállítása.
  • Egy órával többet alhatunk vasárnap – Mutatjuk, hogyan érinti az óraállítás a vonatokat és az éjszakai járatokat

    Egy órával többet alhatunk vasárnap – Mutatjuk, hogyan érinti az óraállítás a vonatokat és az éjszakai járatokat

    Vasárnap kezdődik a téli időszámítás, az órákat hivatalosan hajnali három óráról két órára kell állítani.

    A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) közlése szerint az óraállítás miatt a legtöbb éjszakai járat közlekedése nem változik a hajnali órákban.

    Az október 23-ai ünnepnaphoz kapcsolódóan 23-án és 24-én este a hétvégeken megszokott, hajnali 1 óráig tartó metróközlekedés és az ahhoz igazodó felszíni közlekedési rend lesz érvényben. Az iskolai őszi szünet idején, október 26-tól 31-ig a tanszüneti menetrendek, október 23-án és november 1-jén alapvetően az ünnepnapi, illetve vasárnapi menetrendek szerint közlekednek a BKK járatai – írták.

    Hozzátették, hogy október 29. és 31. között, illetve november 1-jén a mindenszentek ünnephez kapcsolódó rendkívüli menetrendek szerint közlekednek majd a temetők környéki járatok, a részletes forgalmi rendről a BKK később ad tájékoztatást.

    A MÁV-csoport pénteken az MTI-nek elküldött közleményében arra hívta fel a figyelmet, hogy az óraátállítás az éjfél és hajnali 4 óra között utazókat érinti.

    Kiemelték, hogy az óraátállítás nem jelent egyórás várakozást vagy késést a vonatok, buszok esetében. A menetrend az időszámítás változását figyelembe veszi, így az érintett belföldi és nemzetközi járatok közlekedése a jellemző éjszakai utazási igényekhez igazodik. A 2 és 3 óra között induló vonatok a téli időszámítás szerint indulnak el.

    Felhívták a figyelmet arra, hogy a nemzetközi vonatok közül azok, amelyeket a külföldi szakaszon ér az óraátállítás, a következő állomáson megvárják az új, már a téli időszámítás szerinti indulási időt. Emiatt egyes állomásokon a vonatok a megszokottnál többet tartózkodhatnak, de a célállomásukra várhatóan menetrend szerint érkeznek, azaz az átállítás miatt nem várható késés.

    A tájékoztatás szerint a magyarországi szakaszon öt nemzetközi vonatot érint az óraátállítás: a Transcarpathia és a Ruthenia gyorsvonat mindkét irányban a nyári, a Dacia EuroCity Bécs felé a téli időszámítás szerint közlekedik.

    MTI

  • Zökkenőmentes lesz a sztrádázás Szeged és Békéscsaba között: átadják az M5–M44 teljes csomópontját

    Zökkenőmentes lesz a sztrádázás Szeged és Békéscsaba között: átadják az M5–M44 teljes csomópontját

    Mérföldkőhöz érkezett a dél-alföldi régió közlekedése: október 19-én megkezdődött az M44-es gyorsforgalmi út, az M5-ös autópálya és az 5-ös főút teljes csomópontrendszerének műszaki átadás-átvételi eljárása. Vitézy Dávid tájékoztatása szerint a bruttó 50 milliárd forintos beruházás utolsó elemei is elkészültek, így a hatósági engedélyeztetést követően idén decemberben a szegedi és Csongrád-Csanád megyei autósok is birtokba vehetik a teljes, többszintű csomópontot.

    A Szeged felől érkezők vagy Békéscsaba irányába tartók számára kiemelten fontos fejlesztés keretében egy összetett, többszintű közlekedési létesítmény jött létre, amely három kiemelt útvonal közötti közvetlen átsorolást teszi lehetővé.

    Összetett, többszintű csomópont köti össze a sztrádákat

    A beruházás során egy teljes értékű, „lóhere” alakú csomópont épült az M44-es és az M5-ös találkozásánál, ahol az M44-es felüljárón keresztezi az autópályát. A forgalom biztonságos és gördülékeny áramlását közvetlen és közvetett csomóponti ágak, valamint gyűjtő-elosztó pályák garantálják.

    Ezzel párhuzamosan az 5-ös főút nyomvonalát is átépítették, amely külön szintben keresztezi az M5-öst és az M44-est. Az 5-ös főút és az M44-es között egy „fél-lóhere” alakú csomópont létesült, két új körforgalommal.

    Bár az M44-ről és az 5-ös főútról Budapest felé vezető felhajtóágat már júniusban átadták, a szegedi és békési irányok teljes összeköttetése decemberben válik teljessé.

    Decembertől közvetlen ráhajtás nyílik Szeged felől és felé

    A műszaki átadás-átvétel lezárását november közepére tervezik, a hatósági forgalomba helyezésre pedig decemberben kerül sor. Ekkor nyílnak meg a hiányzó kapcsolatok, többek között:

    • a Békéscsaba felől Szeged irányába vezető ág,
    • az M5-ösről Békéscsaba és Kecskemét felé tartó csatlakozások,
    • emellett a csomóponti kialakítás a jövőbeni további hálózati elemek csatlakozási lehetőségét is megteremti.

    A teljes csomópont átadásával az M44-es és az M5-ös sztráda között közvetlen, külön szintű kapcsolat jön létre. Ez érdemben könnyíti meg a közlekedést Szeged és a Tiszántúl keleti része, Békés megye között, egyúttal tehermentesíti Kecskemétet az átmenő forgalomtól.

  • Kerékpárút épül az 55-ös főút M5-ös feletti keresztezésénél

    Kerékpárút épül az 55-ös főút M5-ös feletti keresztezésénél

    Kerékpárút épül az 55-ös főút M5-ös autópálya feletti keresztezésénél, ahol ezzel megszüntetik a Szeged és Domaszék közötti kerékpáros hálózat egyik legfontosabb hiányzó elemét – közölte Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter vasárnap a Facebookon.

    Hozzátette: ezen a helyen megszakad a kerékpárút-hálózat, így a kerékpárosok a főútra kényszerülnek, ráadásul a közúti forgalom keresztezése is balesetveszélyes. Ezért arról döntöttek, hogy megépítik az 55-ös főút mellett futó kerékpárút hiányzó kapcsolatát. Tájékoztatása szerint a beruházás során az M5-ös autópálya feletti meglévő közúti hídon önálló, a gépjárműforgalomtól fizikailag elválasztott kerékpárutat alakítanak ki.

    A hídhoz vezető úttöltéseket a szükséges mértékben kiszélesítik, hogy a kerékpárosok biztonságosan vezethessenek át az autópálya felett. A kerékpárutat összekötik a már meglévő önálló bicikliúttal, és kiépítik a kapcsolatot az 55-ös főútnál található körforgalomig.

    „Ezzel megszüntetjük a Szeged és Domaszék közötti kerékpáros hálózat egyik legfontosabb hiányzó elemét” – írta a tárcavezető.

    Jelezte, a kiviteli tervek már rendelkezésre állnak, a beruházásra támogatási szerződés is van, és megkezdődött a nyílt kivitelezési közbeszerzés előkészítése.

    Vitézy Dávid közlése szerint a cél, hogy kerékpárral is biztonságosan, összefüggő hálózaton lehessen közlekedni a települések között, ne kelljen egy forgalmas főútra kényszerülni azért, mert néhány száz méteren hiányzik a megfelelő infrastruktúra.

    MTI

  • Látványos 1956-os emlékmozdony zakatol Szegedre a hétvégén

    Látványos 1956-os emlékmozdony zakatol Szegedre a hétvégén

    1956-os grafikájú emlékmozdony járja az országot a forradalom és szabadságharc 70. évfordulója alkalmából – közölte a közlekedési és beruházási miniszter szombaton a Facebook-oldalán.

    Vitézy Dávid videójában elmondta, az ’56-os grafikát viselő Taurus több InterCity-vonat élén tűnik fel, többek között Debrecen, Szolnok, Miskolc, Nyíregyháza felé. Szombaton a Szegedre közlekedő Napfény InterCityk élén, vasárnap pedig a Békéscsaba és Lőkösháza felé közlekedő járatokon lehet találkozni vele – írta.

    A különleges grafikát a MÁV munkatársai tervezték, a mozdonyra 150 négyzetméternyi, speciális, háromdimenziós felületekre is felhelyezhető fólia került – közölte a tárcavezető. (MTI)

  • Már több mint 91 ezer órát dolgoztak éjszaka a közutasok idén

    Már több mint 91 ezer órát dolgoztak éjszaka a közutasok idén

    A forgalmi fennakadások csökkentése és a biztonság növelése érdekében egyre több karbantartási és javítási munkát végeznek éjszaka a Magyar Közút szakemberei. Míg 2019-ben mindössze 13 ezer, addig 2026-ban már több mint 91 ezer munkaórát dolgoztak éjszakai műszakban a közutasok az állami úthálózaton – hívta fel a figyelmet Vitézy Dávid.

    Egy forgalmas útszakaszon – mint amilyen az M0-s körgyűrű, ahol naponta átlagosan több mint 95 ezer jármű halad át – a munkálatok időzítése kulcsfontosságú. A tervezett javítások és a forgalomterelések éjszakai elvégzésével nemcsak a dugók és a torlódások mértéke csökkenthető jelentősen, hanem a szakemberek is biztonságosabb körülmények között dolgozhatnak.

    Baleseti helyreállítás és tervezett karbantartás a sötétben

    A 91 ezer éjszakai munkaóra rendkívül sokfajta feladatot foglal magában:

    • Tervezett karbantartási munkák: Útburkolat-javítások, terelések kiépítése.
    • Azonnali beavatkozások: Balesetek utáni úttisztítások, kidőlt fák és akadályok eltávolítása, valamint balesetveszélyes úthibák gyors elhárítása.

    Az éjszakai munkavégzés speciális felkészülést és modern eszköztárat igényel: a munkaterületek bevilágítására speciális fényballonokat, mobil fényfüzéreket és ipari fejlámpákat használnak.

    Új, intelligens LED-kijelzőkkel védik a dolgozókat

    Bár az esti és éjszakai órákban lényegesen kisebb a járműforgalom, az útépítők munkája így sem veszélytelen. A közútkezelő ezért szigorúbb szabályokat alkalmaz éjszaka:

    • Éjszakai műszakban kizárólag ütközéscsillapítóval felszerelt járművek védelmében lehet munkát végezni.
    • Teljesen megszüntették a kézi forgalomirányítást, helyette speciális sorvillogókat használnak a terelőbójáknál és tábláknál.

    A biztonság további növelése érdekében a Magyar Közút megkezdte 37 új LED-kijelző gyártását. Az ütközéselnyelő járművek hátuljára szerelt, automatikus fényerőszabályzós, színes mozgó kijelzők nappal és éjszaka is segítenek az autósoknak abban, hogy időben észrevegyék a tereléseket.

    A szakemberek arra kérik a közlekedőket, hogy a munkaterületek közelében nappal és éjszaka is fokozott figyelemmel és óvatossággal vezessenek a közutasok biztonsága érdekében.

  • 118 éve indult útjára a szegedi villamos

    118 éve indult útjára a szegedi villamos

    Ma ünnepelte 118. évfordulóját a szegedi villamosközlekedés – tájékoztatott a Szegedi Közlekedési Kft.

    A jeles alkalomból nosztalgiajárattal, ünnepi programmal és a vállalat munkatársainak köszöntésével készültek. Az ünnepséget dr. Németh Zoltán Ádám, közösségi közlekedési és vasútbiztonsági vezető nyitotta meg, ezt követően Knezevics Viktor ügyvezető igazgató köszöntötte a résztvevőket.

    Az eseményen négy dolgozó részesült külön köszöntésben és elismerésben: Márkus Gábor (Fitos), Jenei Zoltán, Fazekas Beatrix és Szelei Lászlóné.

    A rendezvényen a 609-es Bengáli villamos is fontos szerepet kapott, melyet ünnepélyesen átadtak a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum számára. Az eseményen jelen volt Zima Richárd, a múzeum megbízott múzeumszakmai és tudományos igazgatója is.

    A születésnapi programot közös tortázással zárták a szervezők.

  • 118 éves a szegedi villamosközlekedés: nosztalgiajáratokkal és szezonzáróval ünnepel a Szegedi Közlekedési Kft.

    118 éves a szegedi villamosközlekedés: nosztalgiajáratokkal és szezonzáróval ünnepel a Szegedi Közlekedési Kft.

    Különleges jubileumhoz érkezik a szegedi tömegközlekedés: 2026. október 1-jén ünnepli 118. születésnapját a szegedi villamosközlekedés – tájékoztatott a Szegedi Közlekedési Kft. A jeles évforduló alkalmából a társaság nosztalgiajáratokkal kedveskedik az utazóknak, míg október 3-án, szombaton a nosztalgia villamosszezont is ünnepélyesen búcsúztatják.

    A nosztalgiajáratok normál díjszabás mellett, érvényes jeggyel vagy bérlettel vehetők igénybe. A szervezők felhívják a figyelmet arra, hogy rossz időjárás, eső esetén az MWG motorkocsi és a nosztalgia ikerkocsi nem közlekedik.

    A 313+314-es pályaszámú nosztalgia ikerkocsi indulási időpontjai:

    • Tarján végállomásról: 6:50, 7:50
    • Vadaspark végállomásról: 7:18, 8:18

    A 12-es pályaszámú MWG nosztalgia villamos indulási időpontjai:

    • Európa liget végállomásról: 11:30, 13:37
    • Tarján végállomásról: 12:07, 14:08
    • Kecskés végállomásról: 14:37
    • Vadaspark végállomásról: 12:42
    • Szeged vá. végállomásról: 13:05, 15:01

    2026. október 3-án szombaton a 313+314-es pályaszámú nosztalgia ikerkocsi és a 813-as pályaszámú FVV villamos közlekedik.

    A 313+314-es pályaszámú nosztalgia ikerkocsi indulási időpontjai:

    • Tarján végállomásról (3-as vonal): 17:42, 19:02, 20:02, 21:02
    • Vadaspark végállomásról (3-as vonal): 18:06, 19:26, 20:26, 21:26
    • Tarján végállomásról (4-es vonal): 13:12, 14:12, 15:12, 16:12
    • Kecskés végállomásról(4-es vonal): 13:35, 14:35, 15:35, 16:35

    A 813-as pályaszámú FVV csuklós nosztalgia villamos indulási időpontjai:

    • Tarján végállomásról (3-as vonal): 14:42, 15:42, 16:42
    • Vadaspark végállomásról (3-as vonal): 15:06, 16:06, 17:06
    • Tarján végállomásról (4-es vonal): 17:32, 18:32, 19:52, 20:52
    • Kecskés végállomásról (4-es vonal): 17:55, 18:55, 20:15, 21:15

    Frissítve…

  • Továbbra is a MÁV Személyszállítási Zrt. üzemelteti a szegedi autóbusz-hálózatot

    Továbbra is a MÁV Személyszállítási Zrt. üzemelteti a szegedi autóbusz-hálózatot

    Továbbra is a MÁV Személyszállítási Zrt. üzemelteti a szegedi autóbusz-hálózatot, miután eredménytelen volt a szolgáltatásra kiírt közbeszerzés – döntött pénteki ülésén a szegedi közgyűlés.

    Szegeden a MÁV Személyszállítási Zrt. jogelődje 2017 óta közszolgáltatási szerződés alapján üzemelteti a helyi autóbusz-hálózatot, a megállapodás az év végén jár le. Az új szolgáltatót 8+2 évre közbeszerzésen választották volna ki, a pályázok végleges ajánlata – a jelenleg érvényes menetrend alapján – nem haladhatta volna meg meg az évi 5,192 milliárd forintot. A végleges árajánlatok mindegyike magasabb volt ennél.

    Az önkormányzat ezért közvetlenül bízza meg a MÁV Személyszállítási Zrt.-t. A megállapodás alapján a hasznos kilométerdíj 504 forint, a menetrendi óradíj 7800 forint, a járműnapi díj 70 033 forint lesz, ezt jövő áprilistól, illetve 2028-tól az infláció, az átlagbérek és az üzemanyagárak változásának függvényében emelhetik. A buszközlekedésre fordított önkormányzati forrás így jövőre 250 millió forinttal magasabb lesz az idei mintegy 5 milliárd forintnál.

    A szolgáltatás elvégezésére 2029-es indulással újabb közbeszerzést írnak ki, a tervezet önkormányzati költségtérítés összegét – jelenlegi árszinten – 5,7 milliárd forintban határozzák meg.

    Az önkormányzati tulajdonú gazdasági társaságok felügyelőbizottságának létszámát a korábbi ötről, illetve hatról háromra csökkentették, úgy hogy a tagok egyike munkavállalói küldött.

    Mihálik Edvin (Összefogás Szeged Jövőjéért) képviselő kifogásolta, hogy a felügyelőbizottsági pozíciók közül paritásos alapon egy-egy posztot az Összefogás Szegedért, illetve a Fidesz-KDNP képviselői töltenek be a jövőben.

    A jövőben csupán az infláció mértékével emelik az önkormányzati tulajdonú gazdasági társaságok vezetőinek fizetését.

    Az önkormányzat pályázati támogatást nyújt a társasházaknak, lakásszövetkezeteknek a panelházakat díszítő dekoratív falfestmények elkészítéséhez. A lakóközösségek a 10 millió forintos keretből legfeljebb 200 ezer forintra pályázhatnak, ez a költségek 50 százalékát fedezheti.

    Botka László (Összefogás Szegedért) közölte, Lőrincz Viktória vidék- és településfejlesztési miniszter október 5-én egyeztet a megyei jogú városok polgármestereivel. A politikus bízik benne, a 2027-es költségvetés az önkormányzat finanszírozásában pozitív változást hoz. A polgármester tarthatatlannak nevezte a jelenlegi helyzetet, azt, hogy az önkormányzat 19 milliárd forintos iparűzési adóbevételéből 5,9 milliárd forintot vonnak el szolidaritási hozzájárulásként.

    A közgyűlés nem vette napirendre Fodor Antal (Összefogás Szeged Jövőjéért), Mihálik Edvin és Tóth-Benedek Csanád (MKKP) javaslatát, amely korlátozta volna a polgármester jogát új kötelezettségek vállalására, illetve előirányzatok közötti átcsoportosításra. Botka László hangsúlyozta, mindig fontosnak tartotta, hogy költségvetési ügyekben testületi döntés szülessen, 10 millió forint fölötti módosítások bizottsági, 100 millió forint fölött közgyűlési hatáskörbe tartoznak.

    Nem tárgyalták az építményadó-rendelet módosításáról szóló javaslatot sem, amely a BYD kedvezményeinek megvonásával járna. A polgármester közölte, az autóipari beruházáshoz kapcsolódva idén csaknem 800 millió forint iparűzési adót fizettek be, ezzel a cég már a termelés megkezdése előtt a város legnagyobb adófizetője lett.

    MTI

  • Mérföldkő a dél-alföldi vasútnál: Elkészült a Szeged–Röszke vonal és az új deltavágány

    Mérföldkő a dél-alföldi vasútnál: Elkészült a Szeged–Röszke vonal és az új deltavágány

    Befejeződtek a fejlesztési munkálatok a Szeged–Röszke vasútvonalon, valamint az új deltavágányon. A beruházás nemcsak a nemzetközi teherforgalom előtt nyit új távlatokat, hanem a Szeged és Szabadka közötti mindennapi személyközlekedést is lényegesen gyorsabbá és kényelmesebbé teszi.

    A MÁV-csoport tájékoztatása szerint a teljes vonalszakasz villamosítása elkészült, így a jövőben modernebb, csendesebb és zöldebb szerelvények közlekedhetnek a szakaszon. A felújított pályán a vonatok jelenleg 100 km/h sebességgel haladhatnak, a végleges használatbavételi engedély kiadását követően pedig a 120 km/h-s tempót is elérhetik. Ennek köszönhetően Szeged és a vajdasági települések (például Szabadka) között a menetidő mindössze 30–40 percre csökken – a röszkei 30 perces kötelező schengeni határvizsgálati időn felül.

    Megújult megállók és környezetkímélő infrastruktúra

    A projekt keretében nemcsak a vasúti pálya, hanem az utaskiszolgáló létesítmények is korszerűsödtek:

    • Megállók és peronok: Röszkén teljesen megújult az utasforgalmi épület, Szentmihályteleken pedig új megállóhely létesült. Mindkét helyszínen akadálymentes magasperonok, esőbeállók, valamint P+R autós és B+R kerékpártárolók várják az utasokat.
    • Lakossági védelem: A környéken élők nyugalmát több mint 1,4 kilométer hosszan kiépített zajvédő falak biztosítják.
    • Közúti biztonság és megközelíthetőség: 7 vasúti átjáró kapott modern fénysorompót, emellett közel 10 kilométernyi új feltáró út épült, amely a helyi közlekedést és a mezőgazdasági területek elérését segíti.

    Gördülékenyebb teherforgalom Szeged elkerülésével

    A beruházás egyik legfontosabb eleme az új deltavágány megépítése volt. Ennek köszönhetően a nemzetközi tehervonatoknak a jövőben nem kell bemenniük Szeged-Rendező állomásra, hanem közvetlenül, gyorsabban haladhatnak át a szakaszon. Ez a megoldás a városon belüli közúti közlekedést is tehermentesíti: jelentősen csökken a Szegedi úti vasúti-közúti átjáró foglaltsági gyakorisága, így kevesebbet kell várakozniuk az autósoknak a sorompóknál.

    A projekt az Európai Unió támogatásával, az RRF-0.0..2-2026-00016 azonosítószámú program keretében valósult meg.